La Clio a GPL resta una delle soluzioni più sensate per chi cerca un’auto compatta, facile da usare e meno costosa nei chilometri quotidiani. Su questa nuova generazione, però, contano due domande concrete: quando arriva davvero e quanto vale rispetto alle alternative benzina e full hybrid.
Ecco cosa cambia sulla Clio Eco-G e perché la disponibilità conta più del nome della versione
- La versione a GPL della nuova Clio è prevista per il mercato italiano nella seconda metà del 2026, quindi non è la più immediata da avere.
- La motorizzazione Eco-G 120 è proposta con 120 CV e cambio automatico EDC, non con manuale.
- I dati dichiarati parlano di 6,5 l/100 km, fino a 1.450 km di autonomia e circa 105 g/km di CO2 quando viaggia a GPL.
- Il listino italiano parte da 20.900 euro, cioè 2.000 euro sopra la TCe 115 e 4.000 euro sotto la full hybrid.
- La scelta ha senso soprattutto per chi fa molti chilometri, vuole autonomia lunga e cerca un compromesso concreto sul costo carburante.
Nuova Clio 2026 GPL e tempi di arrivo in Italia
Secondo Renault Italia, gli ordini della nuova Clio sono già aperti, ma la variante Eco-G 120 non segue lo stesso calendario delle altre motorizzazioni: la consegna è prevista nella seconda metà del 2026. Tradotto in modo semplice, la Clio a GPL non è un’auto “subito pronta” per chi entra oggi in concessionaria, e questo va tenuto presente prima di fare confronti di prezzo troppo rapidi.
È un dettaglio importante perché cambia l’intenzione d’acquisto. Se ti serve una vettura a breve, ha più senso guardare la TCe 115 o la full hybrid; se invece puoi aspettare e vuoi puntare sul costo d’uso, il GPL torna subito interessante. Io partirei proprio da qui: non dal listino, ma dal tempo reale che sei disposto ad aspettare.
Chiarito il calendario, vale la pena entrare nella parte tecnica, perché il valore dell’Eco-G non sta solo nel carburante alternativo ma anche nel modo in cui Renault l’ha impostata.
Che cosa offre davvero il motore Eco-G 120
La versione a GPL della Clio non è una conversione artigianale né una soluzione di ripiego. Parliamo di una motorizzazione bifuel benzina-GPL da 120 CV con cambio automatico EDC, cioè un automatico a doppia frizione pensato per unire fluidità e prontezza nei passaggi di marcia.
I numeri dichiarati sono quelli che interessano davvero a chi usa l’auto tutti i giorni: 6,5 l/100 km di consumo stimato a GPL, fino a 1.450 km di autonomia complessiva e circa 105 g/km di CO2 in modalità GPL. Renault segnala però che l’omologazione WLTP è ancora in corso, quindi i valori vanno letti come stime ufficiali, non come un dato scolpito nella pietra.
- Potenza: 120 CV, sufficiente per una guida tranquilla ma non pigra.
- Cambio: automatico EDC, quindi niente gestione manuale del passaggio tra le marce.
- Serbatoi: 39 litri di benzina e 50 litri di GPL.
- Autonomia: fino a 1.450 km complessivi, un dato molto forte per chi fa trasferte frequenti.
- Profilo d’uso: città, extraurbano e lunghi spostamenti, con un costo chilometrico più controllabile.
La sostanza è questa: la Eco-G 120 non punta a fare scena, ma a coprire bene il quotidiano e ad allungare il raggio d’azione senza obbligarti a ricariche o compromessi complicati. Da qui il passo successivo è capire come funziona, davvero, la doppia alimentazione.
Come funziona la doppia alimentazione benzina-GPL
Il principio è semplice: la Clio Eco-G ha due serbatoi separati e il sistema passa automaticamente da un carburante all’altro quando quello in uso si esaurisce. Tu non devi fare nulla durante la marcia, se non scegliere con quale partire quando ti è comodo. È una soluzione molto più pratica di quanto molti immaginino, proprio perché sparisce quasi del tutto dalla routine.
Il vantaggio più evidente è l’autonomia. Con due carburanti a bordo, i rifornimenti diventano meno frequenti e la macchina si presta bene anche ai viaggi lunghi. Il secondo vantaggio è il costo d’uso: Renault posiziona il GPL come un carburante molto più economico della benzina, ma il risparmio reale dipende sempre dal prezzo locale alla pompa e dai chilometri che fai in un anno.
Io la leggo così: il GPL ha senso quando vuoi ridurre il costo di gestione senza cambiare abitudini. Non c’è una presa da cercare, non c’è una batteria da pianificare, non c’è un salto tecnologico da imparare. C’è solo un’auto più semplice da usare e più facile da tenere sotto controllo nei consumi. E questo, per molti, vale più di qualsiasi slogan.
Quanto costa la Clio a GPL rispetto alle altre versioni
Il confronto economico aiuta a mettere ordine. La nuova Clio parte in Italia da 18.900 euro con il TCe 115, sale a 20.900 euro con la Eco-G 120 e arriva a 24.900 euro con la full hybrid E-Tech 160. La differenza non è enorme, ma è abbastanza chiara da orientare la scelta.
| Versione | Prezzo di partenza | Cambio | Per chi ha senso |
|---|---|---|---|
| TCe 115 | 18.900 euro | Manuale | Per chi vuole il prezzo d’ingresso più basso e non cerca il GPL |
| Eco-G 120 | 20.900 euro | Automatico EDC | Per chi vuole risparmio carburante, autonomia lunga e guida automatica |
| Full hybrid E-Tech 160 | 24.900 euro | Automatico | Per chi privilegia efficienza in città e un taglio più ibrido |
Il dato che conta, però, non è solo il listino. Il GPL diventa davvero interessante quando il risparmio sul carburante compensa il piccolo sovrapprezzo iniziale. Renault stima che il GPL possa costare circa il 50% in meno della benzina, ma io non lo leggerei mai come una promessa assoluta: il vantaggio reale dipende dal prezzo dei carburanti, dal percorso che fai e da quanto tieni l’auto.
In pratica, l’Eco-G 120 ha senso soprattutto se fai molti chilometri all’anno. Più il chilometraggio cresce, più si sente il valore di una motorizzazione così impostata. Ed è proprio questo il punto che porta alla scelta giusta per il tuo profilo di guida.Quando conviene davvero e quando guardare altrove
La Clio a GPL è una scelta molto centrata per chi usa l’auto in modo misto, con tanta città, un po’ di extraurbano e qualche viaggio lungo. È anche una soluzione logica per chi vuole tenere sotto controllo il costo al chilometro senza passare all’elettrico puro o al plug-in.
- Conviene se fai molti chilometri: sopra i 15.000 km annui l’interesse cresce in modo concreto.
- Conviene se vuoi autonomia: i due serbatoi riducono la frequenza dei rifornimenti.
- Conviene se vuoi l’automatico: l’Eco-G arriva già con EDC, quindi non devi rinunciare alla comodità.
- Conviene meno se ti serve subito: la consegna del GPL è più tardiva rispetto alle altre motorizzazioni.
- Conviene meno se fai pochi chilometri: in quel caso il vantaggio economico si assottiglia e il sovrapprezzo si recupera più lentamente.
Se dovessi sintetizzarlo in una frase, direi che questa motorizzazione è pensata per chi guarda ai costi reali di esercizio, non soltanto al prezzo d’acquisto. E quando l’obiettivo è quello, il GPL torna ad avere una logica molto solida. Resta però un ultimo passaggio: capire cosa controllare prima di firmare.
Le verifiche che farei prima di ordinare la Clio Eco-G
Prima di bloccare l’ordine, io chiarirei tre punti senza lasciare nulla all’interpretazione. Il primo è la data di consegna, perché per la versione Eco-G non basta sapere che il modello esiste: serve sapere quando arriverà davvero. Il secondo è il prezzo finale, comprensivo di eventuali costi accessori e dell’allestimento scelto. Il terzo è l’uso che ne farai davvero, perché il GPL dà il meglio quando i chilometri sono tanti e ben distribuiti.
Un’ultima attenzione riguarda la rete di rifornimento e la manutenzione ordinaria. Il GPL in Italia è diffuso, ma se viaggi spesso fuori dai percorsi abituali conviene verificare la copertura delle stazioni lungo i tuoi tragitti. Non è un limite drammatico, però è uno di quei dettagli che fanno la differenza tra un acquisto soddisfacente e uno solo teoricamente conveniente.
Se questi elementi tornano, la Clio Eco-G 120 diventa una proposta molto solida: pratica, automatica, autonoma e più ragionevole di quanto sembri a prima vista. Per me è proprio qui che si gioca il suo senso, più nella concretezza quotidiana che nella scheda tecnica in sé.
