Una Formentor estrema, rara e costosa da vivere
- Il cuore è un 2.5 TSI a 5 cilindri da 390 CV e 480 Nm, abbinato a cambio DSG a 7 marce e trazione 4Drive.
- Scatta da 0 a 100 km/h in 4,2 secondi e arriva a 280 km/h.
- La produzione è limitata a 4.000 unità: non è solo veloce, è anche rara.
- In Italia il prezzo ufficiale parte da 69.000 euro chiavi in mano, ma il costo d’uso sale per consumi, pneumatici e superbollo.
- È la scelta giusta se cerchi carattere, sound e esclusività; se vuoi equilibrio economico, la gamma Formentor più bassa ha più senso.
Che cosa rende speciale la VZ5
La CUPRA Formentor VZ5 non è semplicemente la Formentor più potente: è la variante che dà al modello un’identità da oggetto da desiderio. Io la leggo così: non vuole convincerti con la razionalità, ma con il modo in cui unisce estetica aggressiva, meccanica rara e un’impostazione da auto che punta a farsi ricordare.
Il punto chiave è il motore cinque cilindri. In un mercato pieno di quattro cilindri molto simili tra loro, questo layout dà subito un carattere diverso, soprattutto per timbro e progressione. A questo si aggiungono produzione limitata, dettagli esterni dedicati e un assetto pensato per sostenere davvero la potenza, non solo per dichiararla sulla scheda tecnica.
Per me è proprio qui che la VZ5 cambia categoria: non è un allestimento sportivo, è una versione con un valore emotivo e collezionistico molto più alto. Per capire quanto sia speciale, però, servono i numeri giusti.
I numeri che contano davvero
Se si guarda oltre il marketing, questa è una delle Formentor più interessanti perché i dati sono coerenti con le promesse. Il pacchetto tecnico mette insieme potenza, trazione e freni in modo molto serio, senza compromessi troppo evidenti sul fronte sportivo.
| Motore | 2.5 TSI, 5 cilindri turbo |
|---|---|
| Potenza | 390 CV (287 kW) |
| Coppia | 480 Nm |
| Cambio | DSG a 7 rapporti |
| Trazione | 4Drive |
| 0-100 km/h | 4,2 secondi |
| Velocità massima | 280 km/h |
| Produzione | 4.000 unità in totale |
| Consumo WLTP | 10,1-10,2 l/100 km |
| CO2 WLTP | 229-231 g/km |
| Bagagliaio | 410 litri |
| Dimensioni | 4.484 mm di lunghezza, 1.852 mm di larghezza, 1.505 mm di altezza |
La parte interessante è che non parliamo di numeri da hypercar, ma di un SUV coupé ancora usabile tutti i giorni. Il compromesso, però, è chiaro: prestazioni così, su un’auto di questo tipo, portano dietro consumi, pneumatici e manutenzione più impegnativi della media. Il passo successivo è capire come si colloca rispetto alle altre Formentor sportive, perché è lì che emerge il suo vero posizionamento.
Dove si colloca nella gamma Formentor
Quando un lettore mi chiede se la VZ5 “vale la differenza”, io non la confronto mai con una Formentor qualsiasi. La confronto con le versioni che stanno davvero nella stessa orbita: quelle veloci, ben equipaggiate e comunque molto meno estreme nel carattere.
| Versione | Perché conta | Per chi ha più senso |
|---|---|---|
| VZ5 | 390 CV, cinque cilindri, Torque splitter, freni Akebono, anima da edizione quasi da collezione | Chi vuole emozione, sound e unicità prima di tutto |
| VZ Extreme | Fino a 333 CV, sedili CUP Bucket, impianto audio Sennheiser, camera 360° | Chi cerca una sportiva molto rapida ma più equilibrata nell’uso reale |
| Formentor più “normali” | Motorizzazioni meno spinte, costi e gestione più facili | Chi vuole la forma della Formentor senza il peso economico della VZ5 |
La mia lettura è semplice: la VZ5 non esiste per essere la scelta più sensata, ma la più desiderabile. La VZ Extreme è quella che, per molte persone, rappresenta il punto di equilibrio migliore tra prestazioni e utilizzo quotidiano. La VZ5, invece, parla a chi vuole anche il lato meccanico, quello che si sente e si ascolta, non solo quello che si misura con il cronometro. E proprio su strada emergono le differenze più interessanti.
Come si guida davvero su strada
Qui la VZ5 smette di essere una scheda tecnica e diventa un’auto da percepire. Il telaio è ribassato, il DCC lavora su più livelli di regolazione e il Torque splitter distribuisce la coppia in modo più furbo di un classico sistema integrale “sempre uguale”. In pratica, la macchina non si limita a partire forte: resta composta quando il ritmo sale e riesce a chiudere le curve con più precisione di quanto ci si aspetterebbe da un crossover alto e largo.
Il risultato è una guida più piena che brutale. Il motore tira forte, il cambio DSG deve stare dietro a una spinta abbondante e i freni Akebono aiutano a tenere tutto sotto controllo anche quando la strada diventa veloce. I cerchi da 20 pollici e gli pneumatici performance, però, fanno parte del pacchetto: migliorano la presenza e la precisione, ma non aiutano sul confort delle buche né sui costi di sostituzione.
- In uscita di curva, la VZ5 è più efficace di molte rivali perché mette trazione e coppia a terra con grande sicurezza.
- Su asfalto rovinato, la taratura più rigida si sente: non è un’auto che maschera il fondo stradale.
- Nel traffico urbano il cinque cilindri resta affascinante, ma la sua vera vocazione emerge su extraurbane veloci e strade guidate bene.
- La sensazione generale è da sportiva “da adulto”: meno scenica di alcune rivali, ma più solida quando la guidi con ritmo.
Insomma, non è la classica SUV veloce che impressiona solo al semaforo. Qui c’è sostanza sotto il cofano e sotto la scocca. A questo punto, però, la domanda più concreta è un’altra: quanto costa davvero in Italia e quanto pesa sul bilancio annuale?
Quanto costa in Italia e perché non va sottovalutata
Per la VZ5, CUPRA Italia indica 69.000 euro chiavi in mano. È una cifra importante, ma coerente con il tipo di auto, la produzione limitata e l’equipaggiamento specifico. Il problema, se così vogliamo chiamarlo, non è solo il prezzo iniziale: è il costo di possesso.
Qui entra in gioco il superbollo. L’ACI ricorda che l’addizionale scatta oltre i 185 kW e vale 20 euro per ogni kW eccedente. Facendo il conto sui 287 kW della VZ5, l’extra teorico è di 2.040 euro l’anno prima delle riduzioni legate all’età del veicolo. Dopo 5 anni la riduzione è del 60%, dopo 10 anni del 30%, dopo 15 anni del 15% e dopo 20 anni l’addizionale non è più dovuta.
| Voce | Impatto pratico |
|---|---|
| Prezzo d’acquisto | 69.000 euro chiavi in mano |
| Superbollo | 2.040 euro l’anno teorici all’inizio |
| Consumi | WLTP di 10,1-10,2 l/100 km |
| Pneumatici e freni | Più costosi della media per via di cerchi da 20 pollici e impianto ad alte prestazioni |
| Assicurazione | Di solito meno favorevole di una Formentor meno potente |
Io la considererei un acquisto emotivo ma non improvvisato. Se il prezzo iniziale è già al limite del budget, il costo annuo può diventare il vero punto critico. Ecco perché, prima di innamorarsene, conviene capire chi dovrebbe comprarla e chi invece dovrebbe guardare altrove.
A chi la consiglierei e chi dovrebbe guardare altrove
La VZ5 ha senso per chi cerca un’auto sportiva che non si limiti a essere rapida, ma abbia anche personalità meccanica. Se ami il sound di un motore particolare, vuoi un SUV coupé che esca dal mucchio e non ti spaventa l’idea di sostenere costi da segmento superiore, qui c’è molto da apprezzare.
- Sì se vuoi un’auto emozionale, rara e con un’identità forte.
- Sì se fai anche percorsi extraurbani veloci e vuoi un telaio che regga bene il ritmo.
- No se cerchi consumi bassi, bollo leggero e comfort morbido in città.
- No se ti interessa soprattutto il rapporto costo/prestazioni puro: in quel caso esistono Formentor più logiche.
Se dovessi essere netto, direi che la VZ5 è più un’auto da desiderare che da ottimizzare. La VZ Extreme resta la scelta più ragionevole per molti, ma chi compra la VZ5 non sta comprando solo prestazioni: sta comprando un carattere che ormai il mercato offre sempre meno. E proprio per questo, prima di firmare l’ordine, ci sono tre controlli pratici che io farei senza esitazione.
Tre verifiche pratiche prima di firmare l’ordine
Prima di chiudere, guarderei tre cose molto concrete: disponibilità reale del colore e dei cerchi che vuoi, costo annuo totale con bollo, superbollo, assicurazione e carburante, e uso quotidiano previsto. Se la userai spesso in città o su strade rovinate, la scelta dei cerchi da 20 pollici e della taratura più rigida pesa più di quanto sembri sulla carta.
Farei anche un test drive lungo, non un giro veloce attorno al concessionario. La VZ5 va capita su strada vera: lì emergono il tiro del cinque cilindri, la precisione del telaio e il livello di comfort che sei disposto ad accettare ogni giorno. Se questi elementi ti convincono, allora la sua logica diventa chiarissima: non è una Formentor qualsiasi, ma la più appassionante e la meno compromissoria della gamma.
